L'estudi posa de manifest que en un dia tipus s'estima que circulen per la xarxa
590.000 vehicles/dia i un 6% (40.000) suporten congestió. Traduït a usuaris, la congestió afecta, en grau divers, a 70.000 usuaris, dels quals un 31% ho pateixen en transport públic.

Entre les conclusions de l'estudi també figuren les següents:

• Diàriament es perden a causa de la congestió 17.675 hores sobre el viari d'accés a la ciutat de Sevilla aproximadament.
• Anualment la congestió efectiva d'accés a Sevilla és la responsable de la pèrdua de més de 4 milions d'hores, la qual cosa suposa un cost superior als 66 M €.
• En termes de pèrdua de jornades laborals, per conductor afectat per la congestió, la demora equival anualment a 10 dies de treball. Una xifra equiparable a les pèrdues de la ciutat de Barcelona.
• Per als treballadors que accedeixen en hora punta (de 8 a 9 hores) a Sevilla, la demora mitjana que s'ha calculat supera els 18.62 minuts al dia.

En la valoració per itineraris, l'auditoria indica que el 72% de la congestió es concentra en les vies que passen pels corredors més poblats (A2, A4 i A42) o amb una significativa activitat terciària (A1) i en els trams Nord i Est de la M-40.

Recomanacions

L'estudi també planteja elements de gestió des d'un plantejament realista que contempli els diferents factors que intervenen en la mobilitat, asseguri la concertació entre els diferents agents socials involucrats, millori les alternatives en transport públic, completi la xarxa viària, i conscienciï als usuaris sobre els costos individuals i col·lectius derivats serà possible reduir eficaçment els nivells de congestió.

En aquest context, la proposta que la Fundació RACC planteja a curt termini:

1. Potenciació del transport públic

• Realització de dos carril Bus-VAO: en l'A49 entre Ginés i la plataforma plantejada en el marge dret, i en l'A-92 entre Torrelaguna i l'ES-30 amb continuïtat en la trama urbana per l'avinguda d'Andalusia. Aquestes propostes s'afegirien a les ja previstes per la Junta d'Andalusia.
• Augment d'aproximadament 40 expedicions diàries d'autobús en les seves diferents modalitats, aprofitant els nous carrils i les expedicions actuals.
• També es planteja la creació de 10 expedicions noves de bus-llançadora cap als polígons industrials de l'entorn.
• Creació d'almenys 1.200 places en aparcaments de dissuasió en les punts de connexió de la xarxa viària amb futures estacions de tren de la xarxa de rodalies (PI.Els Girasols, Pineda de Sevilla, Parc d'Infanta Elena i Sant Pablo).
• A més, ha de recordar-se que actualment estan en construcció les noves línies de la xarxa de metro, i de tramvia.

2. Utilització més eficient del vehicle privat

• Increment de l'ocupació mitjana del vehicle privat (potenciant-los entre altres mesures amb el carril bus-VAO).
• Utilització de tecnologies intel·ligents com a senyalització variable en l'ES-30.
• Gestió de la demanda en destinació.

3. Millores infraestructurals per al cotxe

• Ampliació del pont del Centenari.
• Segregació completa de la ES-30.

L'estudi deixa patent que en realitzar la comparativa entre el temps utilitzat en desplaçaments entre transport públic o privat, el temps usat en transport públic és superior al del transport privat, sobretot quan es realitza un canvi modal (Parc industrial-Aeroport, amb motiu de negocis i Santiponce-Universitat).