L'informe pren com a referència la decisió de l'abril de 2013 de desviar els vehicles pesants que circulaven per la N-II a la província de Girona cap a l'autopista AP-7. Els bons resultats aconseguits han fet que el Ministeri de Foment es plantegi si aquesta mesura seria exportable a altres vies amb les mateixes conseqüències. 

Per això, l'estudi quantifica l'impacte que tindria el desviament sobre quatre variables:

• Accidentalitat global, tant a les vies convencionals com a les vies ràpides
• Temps de recorregut dels camions
• Consum de combustible dels camions
• Emissions de CO2 dels camions

S'han analitzat un total de 24 carreteres: 1.838 quilòmetres de vies convencionals i 2.050 quilòmetres d'autopistes i autovies paral·leles.

La mesura inclouria un descompte del 50% als peatges per a aquests vehicles, per la qual cosa també s'ha fet una estimació de l'efecte que tindria sobre la recaptació de les empreses concessionàries d'autopistes.

L'aplicació del desviament de vehicles pesants a autopistes i autovies suposaria:

• Reducció de l'accidentalitat a les vies convencionals afectades: fins a 79 morts i 214 ferits greus menys cada any
• Benefici social net d'entre 140 i 241 milions d'euros l'any, gràcies a la reducció de l'accidentalitat, l'estalvi de temps i la reducció del consum de combustible i de les emissions de CO2
• Benefici per als transportistes de fins a 15 milions d'euros anuals per a aquells que actualment circulen per vies convencionals i de 94 milions d'euros per als que ja circulen per vies ràpides (gràcies a la reducció del 50% del peatge

A més, no caldria que l'Administració compensés les concessionàries d'autovies perquè la reducció del peatge es compensaria per l'augment del trànsit i la recaptació no disminuiria.