El transport públic urbà de Palma obté en termes generals una puntuació baixa: 50 punts sobre 100 (dues estrelles RACC, gairebé tres).
 
Conclusions específiques::

• El temps de trajecte en algunes connexions és elevat, especialment en relacions transversals o en desplaçaments llargs.
• La inexistència d’una xarxa completament segregada de transport públic i sense prioritat semafòrica ocasiona una competició amb l’espai del vehicle motoritzat, motiu pel qual comparteixen els mateixos problemes de congestió i aporten pocs avantatges competitius.
• La irregularitat del servei d’autobús i el grau de demanda en alguns períodes fan que en un 47% de les expedicions s’hi observin viatgers dempeus.
• En accessibilitat destaca, com a factor positiu, que tots els autobusos són accessibles i disposen de plataforma baixa. Per contra, l’equipament de les parades és millorable, perquè algunes no disposen de marquesina o simplement són inaccessibles per la existència de vorals o cordons d’estacionament.
• La informació és un dels aspectes més ben valorats, perquè la pàgina web ofereix informació abundant sobre horaris, freqüències i temps de trajectes, i a moltes parades hi ha informació sobre el temps d’espera per al següent autobús.
• El sistema tarifari obté la màxima puntuació, ja que la tarifa està clarament bonificada en relació amb l’usuari de vehicle privat, i s’ofereixen una sèrie de títols especials per a determinats col·lectius.

Tot i que disposa d’una oferta considerable, l’escassa rapidesa de desplaçaments, la baixa fiabilitat dels horaris/freqüències i la limitada accessibilitat a les parades, provoquen que el transport públic de Palma només fregui els mínims acceptables que esperen els usuaris per a una ciutat de la seva categoria.

Recomanacions

Les principals recomanacions fan referència als punts següents:

• Millorar la gestió de la velocitat comercial de l’autobús, mitjançant vies segregades, priorització semafòrica, etc.
• Estudiar la possibilitat de crear busos-exprés per a determinats recorreguts, si finalment es desestima la implantació del tramvia per temes pressupostaris.
• La priorització semafòrica i la segregació de l’autobús també incidirà en una major regularitat del servei, i en una distribució més homogènia de l’ocupació dels diversos autobusos.
• És convenient reordenar les línies transversals i els punts de connexió entre les diferents línies, i tendir cap a un model de xarxa, més que de línies.
• Estendre al conjunt de la xarxa el nivell d’equipament de les parades i la millora de l’accessibilitat a l’autobús.
• Un sistema unificat d’informació web de transport públic urbà, incorporant els diferents mitjans de transport col·lectiu i d’ús individual, podria aportar una informació molt útil a l’usuari.