El RACC ha presentat la 23a edició del mapa de risc de la xarxa viària catalana, elaborat amb la metodologia internacional iRAP, que analitza un any més l’accidentalitat a les carreteres. A Catalunya, l’estudi compta amb la col·laboració del Servei Català de Trànsit, del Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica de la Generalitat de Catalunya i de la Diputació de Barcelona.

La metodologia iRAP compara el nombre d’accidents greus i mortals que hi ha hagut els últims 3 anys en un tram de carretera amb el volum de vehicles que hi circulen (en termes d’intensitat mitjana diària de trànsit, IMD).

Entre les conclusions de l’estudio destaquen les següents:

• En el trienni 2021-2023 els accidents greus i mortals han augmentat un 14,1%. La mobilitat global en carretera ha augmentat un 8,0%. El risc ha augmentat en un 5,7% en el global de la xarxa analitzada per iRAP.
• Els quilòmetres de risc “alt” i “molt alt” representen el 24% de la xarxa, el mateix que en el trienni anterior. Barcelona i Girona augmenten els seus km amb risc “alt” i “molt alt”, de 25% a 27% i de 23% a 27%, respectivament. En canvi, Lleida i Tarragona els disminueixen, del 28% al 27% i del 21% a l’11%, respectivament.
• Les carreteres convencionals (amb un sol carril per sentit) acumulen la totalitat dels trams amb risc “molt alt” i “alt”, i quasi la totalitat dels trams amb risc “mitjà”. En canvi, a les carreteres desdoblades (autovies i autopistes) pràcticament tots els trams són de risc “baix” o “molt baix”.
• El risc de patir un accident greu o mortal en una carretera convencional és gairebé quatre vegades més alt que en una carretera desdoblada.
• La carretera BP-1417 (l’Arrabassada) torna a situar-se com el tram amb un índex de perillositat més alt de Catalunya, degut a l’elevada accidentalitat de motos. En el 100% dels accidents amb morts i ferits greus hi participa com a mínim una motocicleta.
• Aquest any, 676 km tenen un risc igual a zero. Per tant, en el 21% de la xarxa analitzada per iRAP no hi ha hagut cap accident mortal o greu en l’últim trienni.
• El tram que acumula més accidentalitat greu per km (sense tenir en compte el trànsit que hi passa) es troba a l’A-2 entre l’enllaç amb l’AP-2 i l’enllaç amb la B-20, B-10 i C-32, igual que a l’estudi anterior. En els 10 trams amb més accidents s’observa una elevadíssima presència de sinistres de motocicletes i ciclomotors (75%).
• Durant el trienni que analitza aquest estudi, en el 45% de tots els accidents de trànsit amb morts i ferits greus hi ha estat involucrada com a mínim una moto o un ciclomotor (35% en el cas dels accidents mortals). Cal tenir en compte que aquesta tipologia de vehicles representaria un 2,4% de la mobilitat global en carretera.
• A la xarxa iRAP, el 50% dels accidents greus i mortals de moto es concentren en el 14,1% de longitud de la xarxa (897 km).
• El tram amb més concentració d’accidents de vehicles pesants es troba a l’A-2, entre l’enllaç de ambl’AP-2 i l’enllaç amb la B-20, B-10 i C-32. El 50% dels accidents greus de vehicles pesants es concentren en només el 13,2 % de la xarxa (842 km).
• El tram amb més concentració d’accidents de bicicletes es troba a la BV-5001, entre Martorelles i Vilanova del Vallès, un tram que també apareix al top 10 de trams més perillosos amb un índex de risc “molt alt”.

Nota de premsa. L’índex de risc a les carreteres catalanes ha augmentat un 5,7% respecte a l’any passat